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miércoles, 23 de abril de 2014
jueves, 3 de abril de 2014
miércoles, 2 de abril de 2014
lunes, 31 de marzo de 2014
MEDIR EL TIEMPO DE INYECCIÓN
Vicente Blasco
Introducción
En este artículo vamos exponer como se mide el tiempo de inyección en motores de gasolina
utilizando el osciloscopio y pese a que el tiempo de inyección puede medirse con equipos de
diagnosis o multimetros que posean esta función, la medida con osciloscopio ofrece la ventaja de
permitir ver la señal de mando sobre el inyector.
El osciloscopio
El osciloscopio es un instrumento de medida que presenta en una pantalla una imagen gráfica de una
señal eléctrica que se repite en el tiempo y a esa imagen se le denomina forma de onda. Puede mostrar
muchas forma de onda que corresponden a gran número de fenómenos físicos, siempre que el
osciloscopio se halle provisto de la sonda adecuada o transductor (el transductor es un elemento que
convierte una magnitud física en señal eléctrica) será capaz de darnos el valor de una presión, el ritmo
cardiaco, la potencia de sonido, y en el campo del automóvil: señales eléctricas sobre actuadores y
sensores, por ejemplo el tiempo de inyección, los oscilogramas de encendido, etc..
La imagen es trazada sobre una pantalla en la que se reproduce un eje de coordenadas y donde el eje
vertical (Y) representa la tensión eléctrica mientras que el horizontal (X) representa el tiempo. Este
modo de presentar la imagen y el método de medida que proporciona el osciloscopio permite
determinar los valores de tiempo y tensión de una señal y puede calcularse así la frecuencia de una
señal que varía (cambia) periódicamente de valor. (Fig. 1)
Fig. 1 Ejes en la pantalla de un osciloscopio que permiten la medida de amplitud y tiempo en las formas de
onda.
2
Medida de voltaje
Para la medida de voltajes con un osciloscopio se ha de contar el número de divisiones verticales que
ocupa la señal en la pantalla (eje Y) . Ajustando la señal con el mando de posicionamiento horizontal
podemos utilizar las subdivisiones de la rejilla para realizar una medida más precisa. Es importante
que la señal ocupe el máximo espacio de la pantalla para realizar medidas fiables, para ello
actuaremos sobre el conmutador del amplificador vertical. Algunos osciloscopios poseen en la
pantalla un cursor que permite tomar las medidas de tensión sin contar el número de divisiones que
ocupa la señal. El cursor son dos líneas horizontales para la medida de voltajes y dos líneas verticales
para la medida de tiempos que podemos desplazar individualmente por la pantalla. La medida se
visualiza de forma automática en la pantalla del osciloscopio.
Medida de tiempo
La medida de tiempos se utiliza la escala horizontal del osciloscopio (eje Y) . Esto incluye la medida
de periodos, anchura de impulsos y tiempo de subida y bajada de impulsos. La frecuencia es una
medida indirecta y se realiza calculando la inversa del periodo. Al igual que para medida de voltajes,
la medida de tiempos será más precisa si el tiempo objeto de medida ocupa la mayor parte de la
pantalla, para ello actuaremos sobre el conmutador de la base de tiempos. (Fig. 2)
Fundamentos del sistema de inyección de gasolina con mando
electrónico
Los sistemas de inyección de gasolina con mando electrónico, basan su funcionamiento en el control
eléctrico de las válvulas de inyección; la frecuencia de apertura y el tiempo que el inyector permanece
abierto determinará el caudal de combustible introducido al motor. La cantidad de gasolina inyectada
ha de hallarse perfectamente controlada para que al mezclarse con el aire aspirado por el motor se
constituya en una la mezcla inflamable (es lo que se conoce como relación estequiométrica). El grado
de riqueza de la mezcla puede variar según las condiciones de funcionamiento del motor, así con el
motor frío se enriquece ligeramente hasta que el motor alcance la temperatura normal de servicio.
Fig. 2: Visualización en una pantalla de la señal de mando sobre un inyector con un tiempo de inyección de 2
mS a diferentes escalas de tiempo. En (A) la pantalla muestra solo una forma de onda con un ajuste de 1 mS
por división, en cambio si se aumenta la velocidad del barrido horizontal a 2 mS por división (B) en la
pantalla aparecerán mayor número de impulsos.
3
También durante la aceleración se inyecta una cantidad extra de gasolina para originar un aumento
instantáneo de potencia. . (Fig. 3 )
Inyectores
El inyector de gasolina no es mas que un electroimán, similar a un relé, que
al circular corriente por la bobina esta crea un campo magnético que ejerce
una determinada fuerza de atracción sobre la armadura, que en este caso se
sustituye por una aguja cónica que abre o cierra el orifico de salida. La figura
4 muestra la estructura del inyector: puede observarse que está formada por
un cuerpo en cuyo interior se desplaza la aguja, que se halla fuertemente
presionada contra el cono de salida mediante la acción del muelle, cuando el
inyector recibe corriente, la bobina hace desplazar la aguja y abre el orificio
de salida. El
desplazamiento de la aguja
es de tan solo 0,1 mm. (Fig.4)
Los sistemas de inyección monopunto utilizan un
solo inyector que dosifica a todos los cilindros. El
inyector está diseñada para que abra muy
rápidamente ya que lo hace una vez por cada
vuelta del cigüeñal. Se construyen con una bobina
de baja resistencia (alimentada generalmente por 3
voltios), lo que reduce el fenómeno de
autoinducción y aumenta la velocidad de apertura
de la aguja.
Fig. 3: Esquema sinóptico de un sistema básico de inyección de gasolina con mando electrónico, donde
puede apreciarse el circuito de combustible y el circuito de control
Fig. 4: Vista en corte de un inyector
4
Medida sobre los inyectores
La conexión de sonda de pruebas del osciloscopio a los inyectores debe hacerse tal como se muestra
en la figura 5 Los inyectores son alimentadas en un terminal directamente por positivo mientras que
el otro recibe un impulso de masa a través de la Unidad de Mando. Durante el tiempo que permanece
a masa el terminal del inyector suministra combustible, por consiguiente el caudal depende del tiempo
que la señal del inyector está a nivel de masa, y a este tiempo se le designa como tiempo de inyección.
Dependiendo del sistema de inyección empleado, los inyectores pueden ser alimentados de tres
maneras diferentes:
• Corriente constante: (Fig. 6 )
Es el tipo de alimentación más
convencional. El inyector recibe un solo
impulso de duración determinada. La
anchura depende de las condiciones de
funcionamiento del motor y la corriente
que recibe el inyector mientras dura el
impulso es constante. Se observa en el
oscilograma un solo pico de tensión.
Los inyectores utilizados con este
sistema disponen de una resistencia en
serie o son de elevada resistencia
interna (15 Ohms).
Fig 6: Corriente constante
Figura 5
5
• Doble impulso (retención por doble impulso): (Fig. 7 )
El inyector es alimentado mediante dos
impulsos, el primero suministra una
corriente inicial de valor alto para que
abra rápidamente y el segundo impulso
retiene la aguja, manteniéndolo abierto
hasta alcanzar el tiempo total.
• Modulación del impulso: (Fig. 8)
El inyector recibe un impulso básico
que le suministra al inyector una fuerte
corriente inicial para que abra
instantáneamente. Después se aplica un
tren de impulsos, de breve duración,
que limitan la corriente del inyector
manteniéndolo abierto.
Fig 7: Doble impulso
Fig 8: Modulación del impulso
domingo, 16 de marzo de 2014
martes, 11 de marzo de 2014
martes, 25 de febrero de 2014
lunes, 17 de febrero de 2014
domingo, 16 de febrero de 2014
jueves, 13 de febrero de 2014
miércoles, 12 de febrero de 2014
martes, 11 de febrero de 2014
lunes, 10 de febrero de 2014
sábado, 8 de febrero de 2014
viernes, 7 de febrero de 2014
martes, 4 de febrero de 2014
sábado, 1 de febrero de 2014
jueves, 30 de enero de 2014
B1DG0HK1 - 206 MOTOR TU
QUITAR - PONER CULATA - ÁRBOL DE LEVAS
1 - UTILLAJE ESPECIAL
1 - 1 - INTERVENCIÓN : EN CULATA
[1]Brida de sujeción de las camisas (-).0132 A1Z .
[2] Tornillos M10 x 150 (-).0132 A3Z .
[3] Varilla centraje piñón de árbol de levas (-).0132 RZ .
[4] Palancas (-).0153 Q .
[5] Varilla de calado volante motor (-).0132 QZ .
1 - 2 - INTERVENCIÓN : EN ÁRBOL DE LEVAS
[6]Embutidor de montaje retén árbol de levas (-).0132 T .
[7] Llave (-).0132 AA .
2 - QUITAR : CULATA
Desconectar la batería .
Vaciar el circuito de refrigeración .
Quitar la correa de arrastre de los accesorios .
Quitar :
- el cuello de entrada de aire (1)
DIRECCIÓN ASISTIDA
Quitar la bomba de dirección asistida (2) .
TODOS TIPOS
Desconectar el manguito de reaspiración de los vapores de aceite (3) .
Soltar y desconectar los manguitos y haces de cables inherentes a la culata .
Quitar el cable del acelerador .
Quitar los tirantes (4) de suspensión motor .
MOTOR TU1JP
Sin quitar el tornillo de fijación de la culata, volver el tirante (4) hacia el colector de escape .
TODOS TIPOS
Desacoplar el tubo delantero de escape del colector y del cárter de embrague .
Quitar :
- la polea del cigüeñal
- los cárteres (5) de distribución
- la tapa balancines (6)
- los dos separadores (7)
- la chapa deflectora (8)
Centrar el volante motor, utilizar la varilla de centraje [5] .
Centrar el piñon del arbol de levas, utilizar la varilla de centraje [3] .
Quitar la correa de distribución .
Si se debe quitar el árbol de levas :
- inmovilizar el piñón del árbol de levas con el útil [7] para aflojar el tornillo (9)
- aflojar progresivamente y en espiral los tornillos de culata empezando por el exterior
Quitar :
- los tornillos de culata
- la rampa de balancines
ATENCIÓN : evitar los golpes en los rodillos de los balancines durante la manipulación de la rampa .
Bascular y despegar la culata, utilizar las palancas [4] .
Quitar la culata y su junta .
MOTOR TU1JP
Montar las bridas de sujeción de las camisas [1] con los tornillos [2] .
TODOS TIPOS
Limpiar los planos de junta con un producto decapante homologado .
Los planos de junta no deben tener huellas de golpes ni rayones .
3 - QUITAR : ÁRBOL DE LEVAS
Quitar :
- el piñón del árbol de levas (10)
- el cajetín de salida de agua (11)
- la horquilla de freno de árbol de levas
En un tornillo de banco :
- golpear con un martillo de plástico para sacar el retén
- quitar el árbol de levas
IMPERATIVO : tener cuidado para no deteriorar la inyección secuencial en el extremo del árbol de levas (según equipamiento) .
4 - PONER : ÁRBOL DE LEVAS
Aceitar los apoyos del árbol de levas .
Montar el árbol de levas en la culata .
Montar la horquilla freno .
Apretar el tornillo a 1.64 m.daN .
Montar un retén nuevo con el útil [6] y el tornillo (9) .
Limpiar los planos de junta :
- cajetín de salida de agua
- culata
Dar pasta de junta AUTOJOINT OR en el plano de junta del cajetín de salida de agua .
Poner : El cajetín de salida de agua .
Apretar los tornillos a 0.8 m.daN .
Montar : El piñón del árbol de levas .
5 - CONTROL DE LA PLANEIDAD
Deformación máxima admitida = 0,05 mm .
6 - PONER : CULATA
Asegurarse que el árbol de levas gira libremente en sus apoyos .
Poner los pistones de los cilindros 1 y 4 en el punto muerto superior .
Quitar las bridas de sujeción de las camisas [1] .
Con un macho, limpiar los taladros roscados de los tornillos de culata en el cárter .
Comprobar la presencia de las dos grupillas de centraje en (4) y (5) .
Montar una junta de culata nueva, la inscripción del proveedor hacia arriba .
Montar la culata, piñón del árbol de levas centrado .
Poner : La rampa de balancines .
ATENCIÓN : evitar el contacto directo de las manos con las pistas de los rodillos de los balancines ; al montar la rampa, dar una ligera capa de aceite motor limpio en las pistas de los rodillos y en el eje de balancines ; controlar la ausencia de punto duro en los rodillos de los balancines .
Poner : Los tornillos de culata previamente untados de aceite motor .
Control de los tornillos de culata antes de su reutilizacion :
- Y = longitud máxima desde debajo de la cabeza : 176,5 mm
7 - APRIETE DE LA CULATA
MOTOR TU1JP
Esta operación se realiza en 2 etapas .
Proceder tornillo por tornillo en el orden indicado :
- apriete previo : 2 m.daN
- apriete angular a 240 con un útil tipo FACOM D 360
MOTOR TU5JP
Esta operación se realiza en 3 etapas .
Proceder tornillo por tornillo en el orden indicado :
- apriete previo : 2 m.daN
- apriete angular a 120 °
- 2° apriete angular a 120°
TODOS TIPOS
Si se ha quitado el árbol de levas, apretar el tornillo de piñón de árbol de levas a 8 m.daN (Con la ayuda del útil [7]) .
Montar la correa de distribución .
Hacer reglaje de holgura de válvulas .
Acoplar y embridar los haces de cables, manguitos y cables inherentes a la culata .
Llenar y purgar el circuito de refrigeración .
miércoles, 29 de enero de 2014
martes, 28 de enero de 2014
jueves, 23 de enero de 2014
lunes, 13 de enero de 2014
 CREACIÓN DE UN MUELLE Y UN TORNILLO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Para la creación de un muelle o una rosca en Autocad, haremos uso de los siguientes comandos:
CÍRCULO - RECORTA - GIRA3D - EXTRUSIÓN - UNIÓN - DIFERENCIA
Si bien en este tutorial, los diferentes comandos serán ejecutados mediante la correspondiente opción del menú, también se podrá realizar mediante los iconos de las diferentes barras de herramientas. Esto se ha hecho así con objeto de hacer más clara y sencilla la explicación.
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Si consideras que alguno de los tutoriales es incompleto o contiene algún error, no dudes en comunicármelo,
para corregirlo, recuerda que esta página la hacemos entre todos.
para corregirlo, recuerda que esta página la hacemos entre todos.
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No siempre que vamos a representar una pieza, esta cabe en el formato de papel elegido. Es el caso de la pieza de la figura, la cual queremos representar en un formato A4, 297 x 210 mm.
Como podemos ver, en el sistema tradicional de dibujo, es decir con escuadra, cartabón, etc., dibujaríamos la pieza, en este caso, a escala 1:2, es decir dividiendo todas sus medidas por 2.
En Autocad, lo que haríamos sería, dibujar el formato al doble de sus medidas, es decir de 594 x 420, y realizar el dibujo con sus medidas reales, y en el momento de imprimir el dibujo, le indicaríamos al programa que lo imprimiese a la mitad de su tamaño, con lo que obtendríamos el mismo resultado que con el método tradicional, ahorrándonos la tediosa tarea de estar dividiendo todas las medidas por dos, mientras estamos dibujado.
En el caso de escalas de reducción, el proceso sería el mismo, solo que en vez de dibujar el formato más grade, se dibujaría mas pequeño, y se ampliaría a la hora de imprimir.
Dado que todo plano consta, además del dibujo, de la rotulación, es decir de letras y números, también estos se deben dibujar ampliados o reducidos, como el formato, según la escala, para que tengan su verdadera magnitud al imprimirlos.
Esta forma de trabajo, evita el tener que estar dividiendo o multiplicando, todas las medidas por el factor de escala, con lo que además de agilizar el trabajo, se evitan posibles errores en los cálculos.
Recuerda que Autocad trabaja en unidades de dibujo, eres tú quien establece cada unidad de dibujo, a qué unidad de medida corresponde a la hora de imprimir, así para realizar un formato A3, en Autocad dibujaríamos un rectángulo de
297 x 420 unidades de dibujo
Y a la hora de imprimirlo, indicaríamos que 1 milímetro impreso, corresponde a 1 unidad de dibujo, con lo que se imprimiría un formato A3 de 297mm x 420mm..
Antes de seguir leyendo, debes tener claro este concepto.
Imaginemos que queremos dibujar una pieza mecánica a escala 2:1 en un formato A3 (297x420mm.)
Una escala 2:1, es una escala de ampliación, por lo que la pieza una vez impresa, medirá el doble que en la realidad.
Siguiendo el sistema de trabajo en Autocad, en vez de dibujar la pieza al doble de su tamaño, dibujaremos un formato reducido a la mitad, es decir de:
148,5 x 210 unidades de dibujo
Y en ese formato dibujaríamos la pieza con sus medidas reales, y a la hora de imprimir, indicaríamos al programa que 1 milímetro impreso, corresponde a 0,5 unidades de dibujo. Con lo que la pieza se imprimiría ampliada al doble de su medida.
En cuanto a la rotulación, si queremos que esta sea de 2,5 mm de altura, deberemos dibujarla de 1,25 unidades de dibujo, para que una vez impresa, y por tanto ampliada a doble, resulte de 2,5 mm.
Si bien en el dibujo industrial la unidad de medida es el milímetro, en los dibujos arquitectónicos, la unidad de medida es el metro, por lo que varía un poco la forma de trabajo que hemos visto hasta ahora.
Supongamos ahora, que queremos dibujar la planta de una vivienda, en un formato A3, y a escala 1:100.
Dado que se trata de un dibujo arquitectónico donde la unidad de medida es el metro, trabajaríamos igual que en el caso anterior, pero ahora 1 unidad de dibujo equivaldrá a 1metro, resultando que:
El formato A3 en vez de 297 x 420 mm. pasaría a 0,297 x 0,420 m. o unidades de dibujo.
Si trabajáramos a escala 1:1, solo restaría indicar a la hora de imprimir, que
1000 mm en el trazado sean 1 unidad de dibujo.
Como el dibujo se va a realizar a escala 1:100, es decir lo reduciremos 100 veces a la hora de imprimir, tendremos que dibujar el formato ampliado 100 veces, con lo que pasaría de 0,297x0,420 m. a 29,7x42 m. o unidades de dibujo.
A la hora de imprimir, deberemos indicar que
1000 mm en el trazado sean 100 unidades de dibujo.
Respecto a las alturas de los estilos de texto, la operación deberá ser la misma, es decir, si queremos que los textos resulten en el plano final de 2,5 mm. esto serían 0,0025 m. que ampliado 100:1, pasaría a 0,25 m. o unidades de dibujo.
DIBUJOS PROTOTIPOS.
Con objeto de no estar realizando todos estos cálculos, cada vez que se ha de realizar un plano a una determinada escala, se utilizan los dibujos prototipos.
Un dibujo prototipo o plantilla, es el que se utiliza como base para la realización de un nuevo dibujo. Estas plantillas llevan definidas una serie de parámetros, como las capas a utilizar, y sus colores, los formatos de texto, etc..
Las plantillas tienen la extensión DWT, y se pueden abrir igual que los ficheros DWG.
Autocad ya viene con una serie de plantillas, que se encuentran en el directorio o carpeta TEMPLATE, y que puedes abrir accediendo a dicho directorio.
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domingo, 12 de enero de 2014
Método 1 de 2: Medición
1Familiarízate con la anatomía de un micrómetro. Los siguientes números corresponden al diagrama en la introducción.- Trinquete.
- Tambor móvil.
- Escala del tambor móvil.
- Tambor fijo.
- Tuerca de fijación.
- Espiga.
- Tope.
- Cuerpo.
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2Coloca el objeto entre el tope y la espiga.
3Haz girar el trinquete hasta que la espiga haga contacto con el objeto.
4Gira el trinquete hasta escuchar 3 clics.
5Verifica qué tanto el tope y la espiga están tocando el objeto uniformemente.
6Ajusta la tuerca de fijación mientras que el micrómetro todavía sostenga el objeto.
7Retira el micrómetro del objeto una vez que haya sido bloqueado.
editarMétodo 2 de 2: Lectura (Sistema métrico en pulgadas)
1Ten en cuenta que la medición se iniciará con el numero entero 2.___ ”.
2Mira la lectura para 100 milésimas en el tambor fijo (2,5).
3Mira la lectura individual de las 25 milésimas que están expuestas junto a la marca de las 100 milésimas, es decir, después de los 5 (0,25).
4Encuentra el número y la marca correspondiente en la escala del tambor móvil más cercano pero por debajo de la línea de medición en el tambor fijo (20).
5Añade este número a la lectura de las 25 milésimas (20 + 25), la medición se debe leer hasta ahora como 2,545.
6Dale la vuelta al micrómetro para obtener la lectura de las 10 milésimas.
7Ubica la marca en el tambor fijo que está alineada con la marca del tambor móvil (4); la medición final debe ser ahora 2,5454.
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