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martes, 28 de abril de 2020
.: Software Version Management Error
After installing or upgrading a Navigation Unit you may receive a Software Version Management error (03276). In order to correct this error you have to decode a value from the adaptations of the navigation unit and re-enter the new value. To make clearing this error simple I have created an online calculator (Located below). By using this calculator you can generate the code that will clear this error. Simply follow the instructions and hopefully in a few minutes that error will be gone.
Here is an example of what the error may look like:
VCDS Version: XXX
Address 5F: Information Electr. Labels: None
Control Module Part Number: XXX 035 670 B HW: XXX 035 670
Component and/or Version: H-BNT-EU H46 0239
Software Coding: 000101000103D5DF40008F0E000000030000010000000000
Work Shop Code: WSC 01234 123 01234
VCID: ..
1 Fault Found:
03276 - Please Check Software Version Management
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
.....
Here is an example of what the error may look like:
VCDS Version: XXX
Address 5F: Information Electr. Labels: None
Control Module Part Number: XXX 035 670 B HW: XXX 035 670
Component and/or Version: H-BNT-EU H46 0239
Software Coding: 000101000103D5DF40008F0E000000030000010000000000
Work Shop Code: WSC 01234 123 01234
VCID: ..
1 Fault Found:
03276 - Please Check Software Version Management
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
.....
.: Instructions
Generate SVM fix Code
In order to correct the error you must input a new code into the adaptation channel 15 of the Navigation unit (5F).
For First timers I am including step by step pictures and instructions:
Open VCDS and Choose "Select Control Module":
Open VCDS and Choose "Select Control Module":
Select Module 5F:
Click on "Adaptation - 10"
Enter 15 for the channel and press the "Read" button.
Enter the number above the heading "Count" into the Calculator below and press Calculate:
Now enter the value you just created into the New Value area and click Test/Save:
Note that only Save may be available in which case you would ignore the test instruction.
Note that only Save may be available in which case you would ignore the test instruction.
Exit Adaptations and return to the main screen (Click "Done, Go Back").
Click "Faults Codes - 02":
If you see any Faults click "Clear Codes - 05" then "Done, Go Back"
Now check Fault codes one more time and the SVM error should be gone. If not repeat the steps again.
In the event you go to Channel 15 and there is no Count value, clear your errors and then go back recheck. Sometimes the count will not be present until the error is cleared. Of course the error will return until you complete all the above steps again.
I hope this has helped some people clear a non effecting yet annoying error.
Super Special Calculator
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No los he podido localizar para pedir les permiso pero decir que este blog no esta creado con fines lucrativos
AudiEnthusiasts.com
para los alumnos que quieran seguir este aporte, gracias .
lunes, 27 de abril de 2020
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martes, 21 de abril de 2020
lunes, 20 de abril de 2020
¿Merece la pena el gasóleo caro o no?
Con una diferencia de precio que supera el 10% entre el gasóleo normal y los especiales (cada petrolera los nombra de una manera), hay que pensarse muy mucho si compensa o no este gasto extra. Aunque es cierto que mejora el rendimiento, hay otros inconvenientes además del precio.
Cuando vamos a repostar nuestro vehícul0, en la gasolinera nos dan muchas opciones: Diésel Plus, Diésel E10+, Diésel V-Power… En realidad, lo pueden llamar de mil maneras, pero, en el fondo, la mayoría de los conductores no quiere líos de nomenclaturas y los distingue por el impacto en su bolsillo: gasoil caro o gasoil normal. Al igual que con la gasolina de 98 o de 95, a muchos conductores se les plantea la duda sobre cuál de estos combustibles utilizar en su coche diésel y necesitan saber si merece la pena el gasóleo caro o no.
En la publicidad de muchas gasolineras te hablan de un menor consumo de combustible, más potencia y otros beneficios para la mecánica, especialmente para evitar averías en los filtros antipartículas diésel. No es que esta publicidad mienta, pero son verdades a medias y la realidad es que no suele merecer la pena el uso de diésel caro.
Sí, es cierto que con el gasóleo especial el coche gasta menos. Yo he conseguido diferencias de consumo en mis pruebas de entre el 5 y el 8%. Sin embargo, esto no supone un ahorro neto, ya que la diferencia de consumo a favor del combustible más caro es claramente inferior a la diferencia de precio entre éste y el normal. Es decir, aunque gastemos un 8% menos de gasóleo, seguimos pagando entre un 10 y un 15% más por cada litro, de modo que en el neto seguimos pagando entre un 2 y un 10 por ciento más por cada kilómetro recorrido.
También es cierto que el gasoil caro mejora el rendimiento del motor y ganamos algo de potencia, aunque no tanta como el «efecto placebo» después de haber pagado más por llenar el depósito.
La principal ventaja está en los coches que montan filtro antipartículas en el sistema de gases de escape. El diésel especial provoca más calor al arder y, al estar más refinado, genera menos residuos en su combustión. Estos dos factores reducen las probabilidades de sufrir averías en el filtro -conocido como FAP o DPF- pero, a cambio, surgen nuevos inconvenientes.
El gasóleo caro puede generar averías
Si alguna vez te has manchado las manos con gasóleo mientras echas combustible en una gasolinera, notarás que tarda muchísimo en irse el olor de la piel y que, además, tiene un tacto aceitoso. En efecto, el gasóleo tiene ciertas propiedades lubricantes. La gasolina es todo lo contrario, se evapora rápidamente y no deja ese tacto untuoso.
El gasóleo caro es un combustible más refinado que el normal y está casi a medio camino entre el diésel normal y la gasolina. Sus propiedades lubricantes son muy inferiores y esto acorta drásticamente la vida de elementos que están en contacto directo con el combustible y que deben ser lubricados por él.
Piezas como la bomba de alta presión, los inyectores, la válvula de regulación de presión de rail… son más propensos a estropearse si utilizamos el diésel caro que el normal. Es más, si nuestro coche tiene algunos años y no es common rail sino que monta bombas de inyección (especialmente las Bosch VP44), utilizar este tipo de combustible es comprar todas las papeletas para un fallo mecánico.
Para hacernos una idea del precio de las averías que podemos provocar por la peor lubricación de este combustible, un inyector de un motor diésel actual tiene un precio unitario (lleva uno en cada cilindro) que supera los 800 euros en la mayoría de modelos.
La conclusión, igual que en el reportaje sobre si era mejor la gasolina de 98 o la de 95, es que no compensa pagar más por el diésel especial. Mi consejo es que sólo lo uses si vas a hacer un viaje largo o con el coche cargado y te puede interesar esa pequeña ventaja de rendimiento, pero que procures utilizar con más frecuencia el gasóleo normal y, si tu coche no es common rail y su sistema de inyección es por bomba inyectora, mejor no utilizarlo nunca.
Rubén Fidalgoviernes, 10 de abril de 2020
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